به گزارش خبرنگار پایگاه خبری، پروژه راهآهن میانه – اردبیل با تکیه بر تولید داخلی، موفق به صرفهجویی ۲۶ میلیون دلار در تأمین ریل و تجهیزات مورد نیاز شده است. این پروژه در شرایطی به بهرهبرداری رسید که تأمین تجهیزات ریلی همواره یکی از چالشهای اصلی در توسعه حملونقل ریلی به شمار میرفت.
محبوبه کباری، خبرنگار پایگاه خبری، در ادامه افزود: توسعه زیرساختهای ریلی به یکی از محورهای کلیدی حملونقل کشور تبدیل شده و پروژههایی نظیر راهآهن بستانآباد – تبریز، به عنوان آزمونی برای استفاده از توان داخلی در ساخت تجهیزات و تأمین نیازهای راهآهن مطرح میشود. این پروژه علیرغم محدودیتهای فنی و اجرایی، با اتکا به ظرفیت شرکتهای داخلی و بومیسازی تجهیزات، به پیشرفتهای قابل توجهی دست یافته است.
تأمین ریل به عنوان یکی از اجزای کلیدی در احداث خطوط ریلی، نقش مهمی در پیشرفت این پروژه ایفا کرده است. با همکاری با ذوبآهن اصفهان، تولید ریل در داخل کشور نه تنها وابستگی خارجی را کاهش داده، بلکه از خروج ارز نیز جلوگیری کرده است. در این راستا، راهآهن میانه – اردبیل پس از ۲۱ سال انتظار به بهرهبرداری رسید.
این پروژه که از ایستگاه زاویه در شهرستان میانه (استان آذربایجان شرقی) آغاز میشود، با عبور از مناطق کوهستانی، نقش اساسی در تسهیل حملونقل و رفع محرومیت در این منطقه ایفا میکند. از دیگر اهداف این طرح میتوان به افزایش ایمنی سفر، کاهش تصادفات جادهای و فراهم کردن زیرساختهای لازم برای توسعه صنعتی و گردشگری اشاره کرد.
صیدگر، مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، در گفتوگو با خبرنگار پایگاه خبری، جزئیات بیشتری از این پروژه را ارائه داد و به ویژگیهای خاص عملیات روسازی و روند تأمین ریل ملی اشاره کرد. وی بیان کرد: این پروژه از نظر اجرای عملیات روسازی شرایطی متفاوت با سایر پروژههای ریلی کشور داشت و بخش عمده ریلگذاری آن بدون اتصال به شبکه ریلی انجام شد.
مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، طول ریلگذاری خط مستقیم این پروژه را ۱۷۴.۵ کیلومتر اعلام کرد و افزود: در فاز نهایی، حدود ۱۹۰ کیلومتر ریلگذاری انجام خواهد شد. در حال حاضر خط اصلی پروژه به طور کامل اجرا شده و پروژه در مرحله آمادهسازی برای بهرهبرداری قرار دارد.
صیدگر با تأکید بر ویژگیهای خاص عملیات روسازی این پروژه، گفت: عملیات زیرسازی و روسازی به صورت همزمان پیش میرفت و به دلیل شرایط اجرایی پلها و تونلها، امکان انتظار برای تکمیل کامل زیرسازی وجود نداشت. به همین دلیل تصمیم گرفتیم تجهیزات مکانیزه روسازی را از سمت اردبیل وارد پروژه کنیم.
وی همچنین به ساخت تجهیزات مکانیزه روسازی در داخل کشور اشاره کرد و گفت: دستگاه پنلگذار که یکی از تجهیزات کلیدی در عملیات روسازی ریلی است، برای نخستین بار در این پروژه ساخته و بومیسازی شد. این اقدام تجربهای کمسابقه در اجرای پروژههای ریلی کشور به شمار میرود.
مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، با اشاره به تلاش برای کاهش زمان اجرای پروژه، افزود: واگنها و لوکوموتیوهای مورد استفاده در فرآیند عملیات تکمیلی به صورت جادهای به بخش انتهایی پروژه منتقل شدند و عملیات از آن قسمت آغاز شد.
صیدگر در ادامه به بخش ارتباطات پروژه اشاره کرد و گفت: راهآهن به دلیل الزامات ایمنی، نیازمند شبکه مخابراتی و ارتباطی مستقل است. در این پروژه، شبکه فیبر نوری از ابتدا تا انتهای مسیر اجرا شده و تجهیزات انتقال نیز نصب شدهاند.
وی همچنین بر نقش تولید داخلی ریل در اجرای پروژه تأکید کرد و گفت: تأمین ریل از داخل کشور نه تنها به کاهش وابستگی خارجی کمک کرده، بلکه از خروج ارز نیز جلوگیری کرده است. با توجه به اینکه ارزش هر تن ریل حدود هزار دلار است، تأمین ۲۶ هزار تن ریل در داخل کشور، از خروج ۲۶ میلیون دلار ارز جلوگیری کرده است.
مدیرکل روسازی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور در پایان به افزایش داخلیسازی سوزن و تجهیزات ریلی اشاره کرد و گفت: سوزنهای مورد نیاز این پروژه توسط شرکتهای داخلی تولید میشوند و میزان داخلیسازی آنها به حدود ۸۵ تا ۹۰ درصد رسیده است. این موضوع به تقویت اشتغال و تولید در صنایع مرتبط با حوزه ریلی کشور کمک کرده است.
